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    [云南日报]国内首座跨铁路公路双转体曲线铁路桥梁成功转体

    来源:云南日报日期:2022-04-19

    4月18日,由云南省铁路集团有限公司承建的祥云财富工业园区铁路专用线茨坪村特大桥21号墩经过逆时针转角70.38度后,与20号墩相接,标志着全国首座同时跨铁路公路的双转体曲线铁路桥梁成功转体。在此之前,茨坪村特大桥20号墩已于4月13日经过逆时针旋转60.85°后,与边跨现浇段顺利相接,转体成功。

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    祥云县财富工业园区铁路专用线于2018年7月开工建设,计划于今年5月28日建成营运。项目按照Ⅱ级铁路标准设计,内燃牵引、设计时速80km/h。属云南省“四个一百”重点项目之一,2019年纳入国家重点铁路专用线建设项目。

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    茨坪村特大桥是祥云财富工业园区铁路专用线项目的控制性工程,全长931.4m,墩柱均采用圆端形造型,每个转体主墩由地下20根直径1.5米、深达54米的钢筋混凝土桩基支撑,铁路侧墩柱(20号墩)转体重量3341.5吨,逆时针转角60.85°,公路侧墩柱(21号)墩3329.1吨,转角70.38°。转体桥的建成有效解决了跨广大铁路、楚大高速公路的重难点问题,进一步推进了专用线的建设。

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    该桥平面处于R=500m小曲线半径上,该半径属于Ⅱ级铁路的极限半径,目前属国内曲线半径最小的双转体,桥梁施工技术复杂程度高、控制精度要求极其严格。受接轨点标高影响,设计时采用最大的加力坡,桥梁纵坡采用10.95‰,因其上跨的广大铁路属于电气化铁路,受接触网影响,桥下净空采用极限净空7.25m,在现浇时的线形控制、预拱度控制和转体过程的标高控制都是毫米级。项目部采用的0.2mm级电子水准仪进行平整度、高程控制,采用0.5秒级全站仪进行线形控制,更快速、精确、智能、操作简便,加快工作效率。

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    铁路专用线是解决国家铁路运输“最后一公里”问题的重要设施,对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。祥云财富铁路专用线项目是云南省首条由县级政府主动融入“一带一路”、服务基础建设、争取投资建设的专用铁路,也是祥云财富工业园区首个PPP项目和投资最大的基础建设项目,不仅能为祥云打造滇西产业中心城市提供铁路交通运输保障,在县域内产生巨大的经济和社会效益,更能对省州产业发展和区域经济增长发挥重要推动作用,能够促进祥云成为面向南亚东南亚重要国际物流港,结合祥云县“一港三基地两区”的发展规划,形成“一主两辅”的铁路布局,未来与高铁、高速交通网链接,客货联动,产城融合,着力打造成为滇西生产服务型物流枢纽。

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